SHL Gazela i inne motocykle rodem z Kielc

Motocykle SHL: Kielce
typy motocykla:
najstarszy motocykl -
SHL 98, tuż po wojnie -
SHL M02, potem SHL
M03 i SHL M04, był
też model SHL M05, po
wznowieniu produkcji w Kielcach: SHL M06 poj.150ccm, a potem SHL M11 175 ccm (motocykl najbardziej popularny spośród SHL -ek), a listę SHL -lek zamyka model SHL Gazela z zupełnie nowym silnikiem WIATR klasy 175 ccm Były też SHL produkowane na licencji w Indiach. (w polskiej wersji SHL M11 lux przy sprężaniu 6,9 moc silnika wynosiła też 10 KM)

         To co widzisz poniżej to połączenie 2. elementów  indyjskiej strony internetowej: połączyłem je w całość dla
lepszej przejrzystości. Dodałem też charakterystykę polskiej wersji SHL M11. Z porównania danych widać,  jak
niewiele zmieniła się koncepcja tego motoru. Zmiany wynikały raczej z nadążania za zmianami asortymentowymi
produkowanych w Indiach poszczególnych podzespołów i ze standaryzacji tych elementów. Dla przykładu - tylne
amory to towar z fabryki podobnej do naszej Fabryki Amortyzatorów w Krośnie/:  montowane jest to, co daje ta
fabryka: 3-stopniowa regulacja!!!     W polskiej wersji nie było takich, bo... jeszcze nie produkowano.
Nowocześniejszy jest też indyjski układ zapłonowy: w miejsce archaicznego i zawodnego przerywacza montuje się
układ elektroniczny, produkowany i wstawiany tu do wszystkich motocykli     - jeden do wszystkiego.
        Ten sam czynnik bez wątpienia zadecydował o zmianie kształtu przedniej lampy: jeden do wszystkich. / no,
prawie wszystkich/ .  W modelu ACE  /po polsku AS czy raczej Asior /  mamy typowe i powszechnie montowane
do niemal wszystkich indyjskich  motocykli  tej wielkości- alternatywne zawieszenie przodu na widelcu
teleskopowym. Przyglądałem się zdjęciom innych indyjskich maszyn: wszystkie mają  ten sam przód -od setek do
250-tek. W nowszej wersji, czyli w Asiorze zrezygnowano z niemodnych już kół 19-calowych,  zastępując je
współczesnym rozmiarem 18 cali.
           W silniku podniesiono nieznacznie stopień sprężania, ale - o dziwo - wcale nie wzrosła moc silnika
/w polskiej wersji SHL M11 lux przy sprężaniu 6,9 moc wynosiła też 10 KM/. Coś mi się wydaje, że Hindusi mają -
ten sam co my -  problem z jakością wykonawstwa..   Na koniec uczciwie będzie, jeśli dodam, że Hindusi traktują
swoje motocykle po pierwsze bardzo użytkowo. Dopiero na drugim miejscu przyglądają  się ich parametrom
technicznym: czy najszybsze? czy najzrywniejsze? czy największe? Mają to w d... . Dlatego ich maszyneria
zachowała tak dużo zdrowego rozsądku.

  NA MARGINESIE...

Wiem,wiem: to może wydawać się
podejrzanie.   No bo  motocykl
nazywa się RAJDOOT, a tu  jeszcze
w nazwie firmy  jest jakaś Yamaha!
Gdzie ta  SHL -ka?    A jednak..
Pierwotna nazwa tej firmy to właśnie
ESCORTS Ltd.  Pierwsze motocykle
to właśnie  Rajdoot  budowane na
licencji kieleckiej SHL: dokładnie
40  lat temu!!!    Dopiero w 1983 r.
poszerzono ofertę produkcyjną o
licencyjną Yamahę RD 350. W tym
też czasie zmianie uległa nazwa
indyjskiej firmy:
na    ESCORTS YAMAHA Ltd.
Trochę  póżniej   eshaelka-Rajdoot
doczekała się    młodszego brata=
ESCORT Ace *   z niewielką
modernizacją silnika.

*Ace czyli po polsku: Asior, że hej!
Rajdoot  znaczy  ambasador

                        ENGINE
2 Stroke                Type
173 cc                     Displacement
61.50x58.00           Bore x Stroke
7.8 :1                      Compression Ratio
10.00@5500rpm    Max Power (BHP)
1.55@3500rpm      Max Torque (kgm)
7.1 sec                    Acceleration (0-60 km/h)
Kick                       Starting
4 speed                   Transmission

                          CHASSIS
Duoble Cradle         Frame
3.00 x 18                 Tyres-Front
3.00 x 18                  - Rear
Telescopic               Suspension_Front
-Hydraulic
Hydraulic                 - Rear
-Domped-3 Adj.
10.5 Ltrs                   Fuel Tank
0.8 Ltrs                     Oil Tank

                            ELEKTRICALS
12 Volt AC/DC        System
12 Volt/2.5 AH         Battery
Elektronic /CDI/       Ignition

                  ENGINE
2 Stroke                Type
173 cc                     Displacement
61.50x58.00           Bore x Stroke
6.6 : 1                     Compression Ratio
9bhp@5000rpm    Max Power (BHP)
1.37@3500rpm      Max Torque (kgm)

Kick                       Starting
3 speed                   Transmission

                     CHASSIS
Duoble Cradle        Frame
3.00 x 19                Tyres-Front
3.00 x 19                  - Rear
EARLES                 Suspension_Front
-Hydraulic
Hydraulic                 - Rear
-Domped-3positions
9.20 LTRS                Fuel Tank
      ---                        Oil Tank

                     ELEKTRICALS
12 Volt  AC               System
      ?                           Battery
Elektronic /CDI/        Ignition

A  oto dane techn. pierwowzoru
czyli kieleckiej  SHL M11:

              SILNIK
Typ                   2-suw
Pojemność         173 ccm
Sr.cyl x skok      61.5x58
St.sorężania        6.3 lub 6.9:1
Moc max.           8 lub 10 KM/5000rpm
Moment obr.              ?

Rozruch              Kick/kopniak
Liczba biegów     3

PODWOZIE
Rama                   Podwójna kołyskowa
Koła-przód         3.00 x 19      -tył
      3.00 x 19Zawiesz.przód    EARLES
                           hydraulicz.
-tył        śrubowe hydraulicz.
                             bez regul. / 1 pozycja
Zbiornik paliwa   13 litrów
Zbiornik oleju        -     / brak /

ELEKTRYKA
System                 6 VoltAC/pr.zmienny
Akumulator          6Volt 7Ah
Zapłon                 tradyc.przerywacz